Clique UMA vez nas imagens para as agigantar!

Já estou a imaginar o pessoal de cá, que é todo tão amiguinho, a fazer um clip destes para o natal!

Depois de ter aprendido com a Mari Julha, também o Notícias de Castelo de Vide já faz notícias a partir do Portal da Contratação Pública

Câmara vai adquirir mais 230 toneladas de massas betuminosas a frio para reparar ruas e caminhos

A Câmara Municipal de Castelo de Vide acaba de abrir um concurso para ajuste directo para aquisição de massas betuminosas a frio destinadas a reparação de caminhos e arruamentos municipais.
Estão em causa cerca de 230 toneladas deste material e o valor do fornecimento para efeitos de procedimentos concursais não deverá exceder os 10 mil euros (sem incluir o IVA).
Segundo os documentos do concurso, “as propostas documentadas deverão ser apresentadas até às dezasseis horas do dia 6 de Novembro de 2009”; a abertura do processo é referida a 29 de Outubro, mas a informação foi colocada no portal da contratação pública com data de 2 de Novembro. © NCV

I-de ler

http://anossaterrinha.blogspot.com/
fim anunciado do ramal do Marvão – parte 8

Para 2010, a REFER – a empresa que gere a infra-estrutura ferroviária em Portugal - não prevê qualquer intervenção para o Ramal de Cáceres / Marvão.

Esta linha férrea não é, propriamente, uma linha secundária: ela serve a principal ligação ferroviária a Madrid (e é a única com comboios directos de Lisboa a Madrid). Apesar disso, nunca foi verdadeiramente modernizada.

A construção deste ramal ocorreu há 130 anos e demorou apenas 2 anos, tendo sido inaugurado em 1880. A lentidão do percurso em Portugal foi criticada desde o início: desde muito cedo se percebeu que a linha era sinuosa onde nenhuma razão havia para o ser. A explicação era simples: a empresa que explorava os caminhos de ferro ganhava ao quilómetro e, à boa maneira portuguesa, fez, por isso, por aumentar a distância percorrida pelo ramal. O troço mais sinuoso é o de Castelo de Vide a Marvão (16 km), devido ao relevo mais acentuado. Mas não se limitava a esse troço o exagero de curvas. Referindo-se ao troço entre Vale do Peso e Castelo de Vide (20km), Sant’Anna Dionísio comentava, em 1927 (há mais de 80 anos), que “a linha descreve repetidas curvas, que não derivam das condições do terreno, mas da conveniência que teve a Companhia em aumentar a quilometragem para efeitos económicos do tráfego! O interesse público impõe a rectificação deste traçado tortuoso, que não se justifica por diferenças de nível consideráveis a vencer”. Estas deficiências de traçado nunca terão sido corrigidas, pois entre 1913 e 1980 o tempo da viagem entre Torre das Vargens e Marvão/Beirã não sofreu alteração sensível, apesar da melhoria do material circulante.

A linha recebeu, recentemente, algumasobras, mas, dentro da Rede Ferroviária Nacional, continua a estar na última categoria das linhas ferroviárias: é uma linha de uma só via. Não é electrificada. Não dispõe de nenhum sistema de controlo de velocidade, nem tem Rádio Solo Comboio(*). E não dispõe de cantonamento automático - o sistema de cantonamento utilizado ainda é o telefónico, o dos primórdios do caminho-de-ferro. No troço Castelo de Vide – Marvão, as travessas ainda são de madeira.

Estas características não põem em causa a segurança de circulação nesta linha férrea, que tem um tráfego ferroviário diminuto. Mas sem dúvida que influem nos tempos de percurso.

Apesar de tudo, relativamente a patamares de velocidade, esta linha está na 4.ª categoria (numa escala de 6), melhor do que a vizinha Linha do Leste (5.ª categoria). Mais uma vez, graças ao Comboio Lusitânia (Lisboa-Madrid). Porque o material circulante usado no serviço regional de passageiros, embora seja bastante melhor do que no passado, continua, também, a precisar de ser modernizado, quer em termos de conforto, quer em termos de velocidade.

Sendo verdade que o Ramal de Cáceres / Marvão tem tido algumas obras de manutenção e de renovação, os tempos de percurso do comboio regional continuam inalterados.

Com efeito, em 1981 – ou seja, há praticamente 30 anos – o comboio regional demorava 67 minutos a percorrer o trajecto entre a Torre das Vargens e Marvão/Beirã (no sentido ascendente). Em 1984 – há um quarto de século – esse tempo era de 66 minutos. Em Novembro de2009, o trajecto é percorrido em 65 minutos...

Tendo em conta que estamos a falar de um troço de 65 km, a velocidade média situa-se, pois, nos 60 km/h. Ao contrário do que se poderia pensar à primeira vista, esta lentidão não se deve ao troço montanhoso entre Castelo de Vide e Marvão/Beirã: a velocidade média é constante ao longo de todo o ramal:
1) O troço de 29 km entre Torre das Vargens e Vale do Peso é percorrido em 28 minutos;
2) O troço de 20 km entre Vale do Peso e Castelo de Vide é percorrido em 21 minutos;
3) O troço de 16 km entre Castelo de Vide e Marvão é percorrido em 16 minutos.
Ou seja, em qualquer dos casos, a velocidade média dos comboios regionais ronda os 60 km (apesar de na primeira parte do percurso a linha permitir velocidades instantâneas bem superiores: o material circulante usado explicará esta situação).

Uma velocidade média de 60 km/h era, há 30 anos, boa. Só que entretanto a rede viária foi modernizada, construíram-se auto-estradas e vias rápidas (A6, A23, IP2…) e renovaram-se muitas outras estradas locais. O investimento nesta linha férrea não acompanhou essa evolução.

De resto, os investimentos na construção de estradas continuam “bem de saúde”. Só para citar dois exemplos nesta região: neste momento está a ser construída umaVariante a Castelo de Vide, com a extensão de 2,2 km, e que custa 2,5 milhões de euros (não contando com as derrapagens do costume)… E vai ser construído o troço do IC 9 entre Abrantes e Ponte de Sor, que é mais uma auto-estrada, com o custo de 50 milhões de euros + derrapagens (**)…

Não tenhamos ilusões: esta linha férrea jamais será modernizada. O argumento oficial é o de que o diminuto tráfego de passageiros não justifica o investimento. Mas foi, em grande parte, o desinvestimento na linha que provocou a diminuição do tráfego de passageiros...

(*) O Rádio Solo Comboio é, basicamente, um sistema que se destina a permitir a comunicação entre os maquinistas e os responsáveis da REFER pela regulação de tráfego, entre os maquinistas e as estações, e entre os maquinistas de dois comboios.

(**) De acordo com os critérios internacionais, uma auto-estrada só é justificável a partir de uma circulação diária média de 10 000 veículos. Para esta auto-estrada, o tráfego médio previsto é de 5274 veículos ligeiros e 381 pesados: 5 655 veículos no total...

No próximo post daremos atenção à evolução dos horários nas últimas décadas e de como a política de horários tem contribuído decisivamente para a morte lenta desta linha férrea. No último post (n.º 10), contaremos "explicar", por imagens, a beleza e a potencialidade turística deste ramal.

Fontes (além das hiperligações indicadas):
- directório da rede ferroviária para 2010
- GAFNA
- Guia de Portugal
- Horários antigos do Ramal de Cáceres

Agradecimento: Paulo Fonseca

Jornal Alto Alentejo - um olhar atento sobre Castelo de Vide

Vende-se

An unique house in an area of about 10 hectare at the shores of the Povoa e Meadas lake in the Municipality of Castelo de Vide in the Alentejo, Portugal (close to the border with Spain). The area belongs to the national Park São Mamede

The location

The one-floor villa is situated in a beautiful and natural landscape of about 10 hectare at the shores of theÂ Povoa e Meadas lake with views on the lake and mountains and is part of the natural Park Sao Mamede. The distance to Castelo de Vide about 10 km. Good access; water and electricity.
Fishing, windsurfing, swimming and boating on the lake with electric engines is allowed.

The Villa

The property is unique as it is the only new house build in that place and the area belongs now to the National Park São Mamede. No further construction is allowed in that area.
The comfortable villa is designed in the traditional Alentejo architectural style and has three bedrooms, two bathrooms, a fully equipped kitchen and a separate wash kitchen, a large living room with a dining area and open fire, a second living room and a large protected outside terrace with a barbecue space. The house is well build and good insolated with double walls and double glass windows and sliding doors.

The house is in need of refurbishment.

http://www.transes.com/images/stories/salessite/model-house-cdv.jpg

http://www.transes.com/images/stories/salessite/Modelhouseint.jpg

http://www.transes.com/images/stories/salessite/CDVhouse-front.jpg

http://www.transes.com/images/stories/salessite/house-plan.jpg

Price: 375,000 Euros

pode ser sua, AQUI
ou
Transes Holding SA
Estrada Principal - Almegue 6100-203 Cernache do Bonjardim
Contact: Jan van Es Fax: 00351 - 274 801 171

vende-se???

A Waterfront Camping Site

A unique plot of about 10 hectare directly at the shores of the Povoa e Meadas lake in the Municipality of Castelo de Vide in the Alentejo, Portugal (close to the border with Spain). The area belongs to the National Park Sao Mamede.

A beautiful and natural plot of land directly situated at the shores of the Povoa e Meadas lake with own beaches in the natural park of Sao Mamede in the North Alentejo with the possibility to realize a caravan park or camping site. There is a Municipality plan for a caravan park which so far has not been realized.

The lake is only 10 km away from the medieval town of Castelo de Vide perched on a mountain top, a famous tourist place with thermal spas in Portugal. You can play golf in Marvoa (about 10 km away).

There are no organized recreational activities on the lake yet; therefore it offers various business opportunities.

Activities: Water sports, such as swimming, fishing, wind Surf, canoeingÂ and sailing, and land sports, such as horse riding, hunting, bicycling, jeep driving, tennis and golf.

Price 375,000. Euros

pode ser seu, AQUI
ou
Transes Holding SA
Estrada Principal - Almegue 6100-203 Cernache do Bonjardim
Contact: Jan van Es Fax: 00351 - 274 801 171

BARRAGEM DE PÓVOA E MEADAS EM ESTADO DE DEGRADAÇÃO

Depois de 75 anos de concessão à EDP, a barragem volta às mãos do Estado em condições degradadas por completa ausência de quaisquer obras de manutenção e requalificação. As perdas de água através das fissuras da barragem são evidentes, o que coloca em causa capacidade de abastecimento dos cerca de 8 concelhos do distrito de Portalegre pelo sistema multimunicipal Águas do Norte Alentejano (AdNA), que tem nesta barragem a principal fonte de abastecimento.

A barragem é também importante para o recreio e lazer das populações pela sua albufeira, praia fluvial e paisagem de grande beleza. No entanto, o estado de degradação do empreendimento e de toda a área envolvente não permitem maximizar o seu usufruto. A sujidade, falta de limpeza da vegetação, ruínas de edifícios outrora destinados a um empreendimento turístico, ausência de equipamentos com condições dignas de utilização, como acontece com o actual parque de merendas e instalações sanitárias, são exemplos do estado lastimável, de desleixo e abandono, a que chegou todo este espaço. O Bloco de Esquerda considera que a EDP tem a obrigação de executar as obras de reabilitação e requalificação da infra-estrutura da barragem e da área envolvente, conforme estabelecia o contrato de concessão que agora findou, e que é nestas condições que a barragem deve reverter para o Estado. Assim, ao abrigo das disposições constitucionais e regimentais, o BE requer ao Ministério do Ambiente, Ordenamento do Território e Desenvolvimento Regional os seguintes esclarecimentos:

1º) Vai o Ministério obrigar a EDP a realizar as obras de reabilitação e requalificação da infra-estrutura da barragem de Póvoa e Meadas e da área envolvente, conforme estabelecia o contrato de concessão que agora findou e estabelece a reversão desta infra-estrutura para o
Estado?

2º) A barragem de Póvoa e Meadas vai manter a produção de energia
hidroeléctrica? Se sim, a quem vai ser atribuído o novo título para a captação de água para esta função?

3º) Conhece o Ministério o motivo pelo qual o empreendimento turístico Village, com edifícios a degradar-se junto à barragem, foi abandonado? Vai o Ministério proceder à demolição dos mesmos e à requalificação ambiental deste espaço?

4º) Que medidas vai o Ministério adoptar para apoiar a valorização do espaço envolvente à infra-estrutura da barragem de modo a maximizar o usufruto para actividades de recreio e lazer das populações?

Portalegre, 28-10-2009

A Comissão Coordenadora Distrital

in: http://portalegre.bloco.org/index.php?option=com_content&task=view&id=239&Itemid=1

e você, esteve em que fórum?

fotografia - (c) notícias de castelo de vide

Viva Castelo de Vide, mas só no Pingo Doce

Um post a ler, com o qual concordo em absoluto, sobretudo na parte da eficiência, simpatia e saber estar do nosso conterrâneo Pedro Serra e da sua equipa.

No blogue "Vendo o Mundo de Binóculos do Alto de Marvão", do cessante vereador do município vizinho Pedro Sobreiro, a quem também se extendem parabéns pelo excelente trabalho desenvolvido nos últimos anos.

Carregue aqui: VIVA CASTELO DE VIDE! (Mas só no Pingo Doce…)

devulgassã

Diga-nos o que acha da mudança de imagem dos anúncios do município

ANTES

DEPOIS

Um buraco nunca explicado

Do blogue "Alentejo Abandonado" - Village Barragem de Póvoa e Meadas

Qualquer uma das imagens pode ser vista em bom tamanho, bastando para isso clicar nela UMA vez.)

Sobre jarrões, estatuetas e outros bibelôs avulsos

João Miguel Rodrigues

"Mercado de arte deu um salto qualitativo”

Centro Internacional de Arte Moderna, projecto que será concretizado em Guimarães até 2012, integrará um rico espólio de objectos coleccionados, desde os anos 70, pelo artista, cuja obra reflecte diálogo com as artes africana, asiática e sul-americana.

Correio da Manhã – Tendo como base a sua experiência de artista plástico, recomende duas linhas de força ao artista que actualmente inicia o seu percurso.

José de Guimarães – Primeiro, tem sobretudo que acreditar naquilo que faz. Vencerá os obstáculos que se lhe depararão – e serão muitos ao longo da sua vida artística. Depois, deve estar sempre actualizado, atento àquilo que se passa no meio artístico internacional, para que possa, dentro dos seus parâmetros criativos, estar de acordo com o mundo que o rodeia, que vai evoluindo.

– O Estado e as autarquias mostram-se hoje mais interessados em conferir identidade às cidades através da arte pública?

– Não tenho a certeza disso. É possível que numa ou noutra situação haja um trabalho mais ou menos visível nesse sentido.

– Em Portugal, que exemplo é que daria de integração de obras de arte na cidade?

– O único exemplo que posso citar com mais rigor foi o que se fez na Expo’98 – e estou à vontade, porque não participei. Foi o local onde o projecto artístico se revelou mais coerente. A intervenção artística na cidade tem de começar por obedecer a um planeamento. Fiz alguns projectos de intervenção em cidades, não em Portugal mas, por exemplo, em Kushiro, no Japão, e todos eles obedeceram a um planeamento urbanístico. Tudo o que se fazia tinha um sentido – não era propriamente pôr ali uma peça só porque havia um espaço vazio.

– Julga que os artistas podem dispor actualmente de um interessante mercado junto das entidades privadas em Portugal?

– Aí reside o grande salto qualitativo que se deu em Portugal. Há 30 anos não havia mercado de arte em Portugal. Não havia espaços possíveis para as obras serem vistas. Hoje não faltam museus de arte contemporânea, centros culturais espalhados pelo País, galerias, mercados e feiras de arte. Portanto, do ponto de vista da articulação profissional, os artistas têm a vida muito mais facilitada.

– Qual é a importância que o contacto com o estrangeiro tem no desenvolvimento da vida artística dos jovens?

– Isso é fundamental. É imprescindível que o artista hoje divulgue a sua obra internacionalmente. Não só pelo facto da globalização mas por uma questão de técnica de arte, se se quiser. O mercado português é pequeno e com muitas contingências.

– Em que ponto se encontra a constituição do centro internacional de arte contemporânea a erguer em Guimarães?

– Sei que continua a haver um grande interesse na criação desse centro. A ideia é reunir um espólio que englobe objectos artísticos que influenciaram a minha obra, nomeadamente de África, América Latina e Ásia. E, como está previsto, um núcleo de obras minhas em exposição permanente. O centro será, além disso, pluridisciplinar.

Correio da Manhã

devulgassã

"alentejano curioso" - mais um blogue sobre Castelo de Vide

http://bruno-alentejanocurioso.blogspot.com/

Bem vindo. Votos de sucesso e longevidade!

O que nós queríamos saber era qual é a posição oficial do município em relação a isto

Anunciada beneficiação da Linha do Leste - Será o fim do Ramal de Cáceres?

Há muito que esta via férrea passou a ser insignificante em termos do transporte de passageiros. Contudo o movimento de mercadorias continua a ser ali bem visível. Mas com a requalificação agora anunciada para a Linha do Leste teme-se que o Ramal de Cáceres deixe de fazer sentido, estando pois em perigo o seu futuro.

Ao que sabemos, neste Ramal ainda passam comboios em virtude do volume de mercadorias entre os dois Países Ibéricos, no eixo Lisboa - Madrid, ter bastante procura. E dadas as limitações existentes na actual via férrea, entre Torre das Vargens e Elvas, então a opção é que uma parte significativa de comboios de mercadorias seja desviada para Beirã / Marvão, e daí até Cáceres, dadas as melhores condições de segurança e rapidez que este Ramal ainda oferece.

Mas com a anunciada reabilitação a ser feita em breve na via Abrantes - Elvas, nada de bom se augura para o Ramal de Cáceres, podendo mesmo esta ser uma machadada final no que concerne ao seu já de si nublado futuro. Ainda para mais com a prevista construção da Plataforma Logística de Elvas - Badajoz, assim como a vinda do TGV, as vantagens da histórica linha que passa por Castelo de Vide ainda ficam mais reduzidas.´

Entretanto, o aproveitamento turístico do Ramal de Cáceres não passou de uma miragem e de muita tinta, o que agora vai piorar em muito as tentativas de manter operacional esta via férrea. Antes que seja tarde, é obrigatório que os responsáveis do Nordeste Alentejano e os irmãos espanhóis unem esforços e vontades no sentido de que o eixo ferroviário entre Torre das Vargens e Cáceres não seja banido do mapa.

Reabilitação do eixo ferroviário entre Abrantes e Elvas

Segundo notícias avançadas no último fim-de-semana de Setembro, a Refer prepara-se para reabilitar o troço entre Abrantes e Elvas, na Linha do Leste. Serão abrangidos 140 quilómetros, num investimento que ronda os 48 milhões de Euros.

Para a empresa que gere a rede ferroviária nacional as intervenções vão-se estender até 2013 e vão centrar-se na beneficiação generalizada da superestrutura de via, adequação dos layouts das estações, ajustando-os às necessidades do tráfego de mercadorias. Serão ainda levadas em conta aspectos relativos à segurança com a automatização e requalificação das passagens de nível.

As primeiras estações a ser intervencionadas serão as de Torre das Vargens, Portalegre e Santa Eulália, num programa de investimentos que tem em conta a importância da linha no tráfego de mercadorias com Espanha.

Saliente-se que a Linha do Leste conta com carris antigos e travessas de madeira, o que não permite aos comboios circular a mais de 80 quilómetros / hora e, nalguns troços, nem podem ultrapassar os 40 quilómetros pela fragilidade da via não suportar os vagões mais pesados.

Numa altura em que tanto se fala do TGV Lisboa - Badajoz assim como do novo eixo ferroviário que ligará Sines a Elvas, tal não impediu a Refer de apostar na renovação da Linha do Leste. Isto deve-se, sobretudo, a um grande acréscimo do tráfego de mercadorias que se tem registado nos últimos anos e que nem a crise actual limitou.

Foi a 24 de Setembro de 1863 que o comboio chegou pela primeira vez a Elvas e à fronteira com Badajoz.

http://www.jornalfontenova.com/

devulgassã

http://www.cm-castelo-vide.pt/images/Caminhada%20pela%20Vida%20Cancro%20da%20Mama/cartaz_pela%20%5B1600x1200%5D.jpg

devulgassã

A partir de 15 de Novembro de 2009 o Espaço_Corpo reinicia as actividades do ano lectivo!

Aulas de DANÇA CRIATIVA e BALLET (iniciação):

Terças das 18h às 19h

Quintas das 18h às 19h

Para crianças dos 5 aos 8 anos

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Mensalidade: 15 €

Inscrição: 10 €

Local das aulas: Associação OCRE, Rua de Santo Amaro, Castelo de Vide

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Inscrições abertas para:

espacocorpo.projectos@gmail.com

ou com Joana Andrade para 245919124 ou 939366843

Para formalizar a inscrição deverá fornecer o nome completo da criança, a data de nascimento, morada, contacto telefónico e identificação do encarregado de educação.

http://espacocorpo.blogspot.com/